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销量前10无一上榜,市场占有率大跌!国产轿车怎么了?
玩车教授 2019-09-18 09:00:00 1702浏览 编辑:茂小車

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今年1-8月份,自主品牌市场占有率一路下滑至37.7%,已经快跌到 2015年的水平。再看轿车销量排名,你会惊讶的发现,前10已经没有国产轿车的身影,除了长安逸动和个别新能源车型(网约车),自主品牌连销量前20都不保了。

以前国产轿车还能在前10徘徊,现在本田雅阁和大众帕萨特,这些B级轿车销量都比国产A级轿车高,要知道前者是20万级别,后者是10万级别,两者如此大的反差说明,靠低价为卖点的国产轿车真的不行了。曾经可圈可点的国产轿车,是如何走到今天这步的?


放弃轿车退守SUV

放弃轿车其实早有预兆,2017年,自主品牌新推出的轿车仅4款,同期推出的新SUV却高达36款,面对激烈的竞争,国内大部分厂商想的不是如何改良产品,而是找好退路。

当国产还有几款走量轿车的时候,大家并没有趁热打铁,尽全力去更新迭代,而是新三年旧三年,缝缝补补又三年的卖。反观合资轿车,朗逸和宝来换成了MQB平台,卡罗拉和轩逸也升级模块化平台,合资轿车变得一个比一个能打。

购车人群越来越年轻,国产轿车却早早进入了老龄化,这就是今天国产轿车的现状。目前看,这种趋势还没有扭转迹象,因为今天的国产轿车也就几款算真正意义上换代,要真通过技术改变国产轿车廉价够用的形象,还有很长的路要走。


合资自主入场

不知是因为自信还是其它原因,合资品牌一直没有在10万以下的车型上发力,所以当时10万以下价位的市场还是自主品牌的栖息地,但到了2015年情况变了,曾经的“销量王”朗逸都陷入了价格战。10万买合资自动挡轿车,几年前就已经是很正常的事。

合资A级轿车下探到10万区间后,不但没有停下脚步,反而不断蚕食自主品牌的市场。合资厂商枪战市场的方法有两种,第一种是由国内团队开发本土化车型,这方面做得比较好的是通用,从最初的赛欧,到现在的英朗、凯越、科鲁泽等,都是针对国内需求推出的本土化车型,它们的售价与国产轿车高度重叠。

第二种方法是打造一个合资自主品牌,比如启辰和宝骏,合资自主品牌的优势是中方的话语权大一些,但是技术还是由外方提供。这里可以讲个有意思的现象,大众明知国内消费者排斥双离合,但是自家的车无一例外都是双离合变速箱,而捷达(品牌)就不同了,VS5一上来就把DSG换成爱信6AT,背后原因并不复杂,VS5由一汽主导。

无论是推本土化车型还是搞合资自主品牌,目的都是为了降价促销,效果也非常不错,但真的苦了自主品牌,进场时间很晚,清场却特别早。当然合资厂商猛推新车也有迫不得已的原因,比如规划产能过大。


大路朝天 各走一方

2012年,长城推出了爆款车型哈弗H6,当时哈弗品牌还未独立运营,可能是因为H6过于火爆,大家都把当时长城的C50和C30忘记了。由于这两款轿车销量太不起眼,长城只能把希望寄托在SUV上,这就是今天长城只造SUV的原因。

直到今天,国产轿车也没有压倒性的技术优势,销量也相差甚远,所以想要在燃油车这条路上超越合资不现实,于是大家就把希望寄托在新能源轿车上。事实上新能源轿车(纯电)表现不错,但大多都是面向营运市场,而家用从燃油车过度到新能源还有很长时间。

自主品牌本身体量就不大,加之政策变化太快,所以很多厂商站在十字路口犹豫不决,比如比亚迪和北汽就下决心要全面电动化,长城就坚持两条腿走路,再比如吉利又认为甲醇燃料更好,其实大家都没错,这些方案都是市场需求决定的,但谁也不敢打包票说一定对,所以轿车的大方向都还没有定。


写在最后

目前自主品牌在轿车市场的处境很尴尬,大家都不愿意放弃这块肥肉,但又没有办法去扭转局面。只要不放弃轿车,将来自主品牌还是有希望回归主流,也许是电动车也许是插电混合动力。



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